مهنة المال

مشغلات الأقراص المضغوطة والميزات الشهيرة الأخرى التي لن تمتلكها سيارتك التالية

ما الفيلم الذي يجب رؤيته؟
 

منذ منتصف الستينيات أو نحو ذلك ، كانت قيادة السيارة تجربة مألوفة جدًا - على الأقل من تجربة جسدية. بالتأكيد ، اختفت الكثير من التفاصيل على مر السنين. ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، لديك عجلة القيادة في الأمام والوسط ، ومجموعة من المقاييس ، ومبدل في العمود أو وحدة التحكم المركزية ، ومجموعة من عناصر التحكم في وسط لوحة القيادة.

لكن هذا يتغير بسرعة كبيرة. سريعًا ، في الواقع ، إذا كنت تستبدل سيارة عمرها من 5 إلى 10 سنوات بشيء جديد ، فقد تحتاج إلى قضاء دقيقة لتتعرف على الأمور بسرعة.

ومع هذه التغييرات يأتي رد فعل المستهلك الحتمي. أخبار السيارات تمت مقابلته مؤخرًا ممثلين من IHS Markit و Consumer Report و J.D. Power & Associates لمناقشة هذه التغييرات الكبيرة وما يفكر فيه جمهور شراء السيارات عنها. بالنسبة إلى المستخدمين الأوائل ، هناك رد فعل قوي عندما يتم استبدال التكنولوجيا المثبتة بشيء غير مألوف. في الوقت الحالي ، إنه يؤثر حتى على استطلاعات رضا المستهلك ، وهو أمر يأخذه صناع السيارات على محمل الجد.

لكن الأشياء تتغير ، وهو شيء يعتمد عليه صانعو السيارات. على الرغم من حقيقة أن الميزات الجديدة قد تبدو غريبة وغير مألوفة ، إلا أن شركات السيارات تمضي قدمًا في جعل أنظمة الاستعداد القديمة هذه شيئًا من الماضي. فيما يلي ثماني ميزات قد لا تتمتع بها سيارتك التالية.

1. ذراع التحول

ستصبح أذرع التغيير مثل تلك الموجودة في فورد موستانج جي تي 2017 شيئًا من الماضي قريبًا. | جيمس ديريك سابينزا / ورقة الغش للسيارات

خلال السنوات القليلة الماضية ، اختفى ذراع ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه إلى حد كبير. في الوقت الحاضر ، يوجد بشكل شائع في مركبات العمل ، على كل حال. ولكن في غضون بضع سنوات ، يمكن أن تحذو ذراع النقل كما نعرفها حذوها. بفضل الزيادة في الأنظمة الإلكترونية ، لا تحتاج السيارات المجهزة بنظام النقل بسلك إلى رافعة ميكانيكية ثقيلة للعمل. نتيجة لذلك ، أصبح ناقل الحركة بالفعل من الأنواع المهددة بالانقراض: تستخدم BMW و Toyota و Buick و GMC ساقًا إلكترونيًا يتعود على بعض الوقت. تأخذ هوندا ولينكولن صفحة من كتاب اللعب الخاص بـ Jet Age في الخمسينيات وتستخدم الأزرار المثبتة على لوحة العدادات. وتستخدم Jaguar-Land Rover و Ford مقابض مثبتة في الكونسول الوسطي لاختيار التروس. قد يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن نرى تصميمًا عالميًا جديدًا تم اعتماده ، ولكن هناك شيء واحد مؤكد: إن الرافعة التي تضيء 'PRNDL' على وحدة التحكم الخاصة بك تفقد شعبيتها بسرعة.

منذ متى لعب سيدني كروسبي في الدوري الاميركي للمحترفين

2. التحكم اللاسلكي

حتى مع التصميم البسيط ، حافظت فولفو على مقبض التحكم اللاسلكي في الأمام والوسط في فولفو S90. | جيمس ديريك سابينزا / ورقة الغش للسيارات

ما الفريق الذي كان spud webb عليه

مع ظهور شاشات اللمس ، سرعان ما بدأ صانعو السيارات في تشذيب أدوات التحكم المادية من داخل السيارة بأسرع ما يمكن. فقط كانت هناك مشكلة: المستهلكون لم يكونوا مستعدين. استبدل تجسيد BMW المبكر لنظام iDrive و Ford’s Sync و Cadillac’s CUE ونظام HondaLink من المقابض بأنظمة اللمس. بعبارة ملطفة ، كره العملاء لهم. نتيجة لذلك ، قام عدد من صانعي السيارات بإعادة مقبض الصوت بهدوء. ولكن مع تزايد عدد السائقين الذين اعتادوا على أدوات التحكم الرقمية ، لا تزال أدوات التحكم في الاستريو المادية مدرجة في قائمة الأنواع المهددة بالانقراض.

3. مشغلات الأقراص المدمجة

هل ترى مشغل الأقراص المدمجة أسفل شاشة المعلومات والترفيه؟ تقوم فولكس فاجن بنقلها إلى صندوق القفازات لتوفير مساحة ثمينة على لوحة القيادة. | جيمس ديريك سابينزا / ورقة الغش للسيارات

سؤال تريفيا: هل تعرف متى تم عرض آخر مجموعة كاسيت في السيارة؟ كان عام 2011 ؛ منذ وقت ليس ببعيد. وعلى الرغم من أن سطح الشريط توقف حوالي 15 عامًا بعد أن أصبحت الأشرطة قديمة ، إلا أنه لا يبدو أن خليفته ، مشغل الأقراص المضغوطة ، سيظل به شفق طويل. لا يزال عدد قليل من مالكي السيارات الجدد يستخدمون مشغلات الأقراص المضغوطة ، لكن الدراسات أظهرت أن السيارات التي تفتقر إلى الميزة يُعتقد أنها رخيصة الثمن. قامت فولكس فاجن بنقلها إلى داخل صندوق القفازات في الموديلات الأحدث. يبذل صانعو السيارات الآخرون قصارى جهدهم لإخفاء فتحة القرص المضغوط في الكونسول المركزي. لا تخطئ ، كما هو مألوف ، فإن أيام مشغل الأقراص المدمجة معدودة في السيارات الجديدة.

4. فرامل الانتظار

بمجرد وضعها بشكل بارز بجانب ناقل الحركة (كما في BMW 340i 2016) ، تختفي مكابح الوقوف الميكانيكية بسرعة. | جيمس ديريك سابينزا / ورقة الغش للسيارات

مثل محدد التروس ، كانت فرامل الانتظار دائمًا بمثابة تذكير بأن سيارتك آلة معقدة. سواء كانت دواسة تعمل بالقدم أو رافعة ، فإن هذا الكرنك المطمئن يطمئن السائقين أن سيارتهم كانت في مكانها بأمان. لكن في السنوات الأخيرة ، يستبدل العديد من صانعي السيارات بفرامل الانتظار الإلكترونية. المفاتيح الصغيرة التي تعمل بالأصابع سهلة التشغيل مثل النوافذ الكهربائية. في حين أننا لا نحب هذه الخطوة ، يبدو أن التحكم في فرامل الطوارئ الجسدية هو ضحية أخرى في سعينا لبناء سيارة أكثر راحة وسهولة في الاستخدام.

5. ضوابط HVAC

هل تريد التحكم في الحرارة وسرعة النفخ وفتحات التهوية مثل Mazda Miata؟ من المحتمل أن تفعل ذلك من خلال شاشة تعمل باللمس قريبًا جدًا. | جيمس ديريك سابينزا / ورقة الغش للسيارات

كم يصنع ديلان لاركن

مثل أدوات التحكم في الراديو ، سيتم تشغيل نظام التدفئة وتكييف الهواء قريبًا عن طريق شاشة تعمل باللمس - هذا إذا لم يتم استبدالهما بالفعل في سيارتك. تشغل أدوات التحكم المادية الضخمة (أو حتى الوحدات الإلكترونية) العقارات الثمينة على لوحات العدادات ، ويضرب صانعو السيارات قليلاً لتحرير هذه المساحة لشاشات لمس أكبر. بينما لا يزال العملاء يفضلون عناصر التحكم المادية في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) ، لا يبدو أنهم سيستمرون في العمل لفترة أطول.

6. أجهزة القياس التناظرية

المقاييس البسيطة ، مثل تلك الموجودة في Mazda Miata ، تختفي. | جيمس ديريك سابينزا / ورقة الغش للسيارات

مثل الساعة الميكانيكية ، هناك نوع من الخلود لمجموعة من المقاييس التناظرية المصممة بشكل جيد. ولكن نظرًا لأن شاشات MID (الوحدة الرقمية بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران) أصبحت أكبر وأكثر تقدمًا ، فإن العديد من شركات صناعة السيارات تتخلى عن المقاييس التقليدية للحصول على شاشة واحدة أكبر قابلة للبرمجة. يبدو أن مرسيدس وفولكس فاجن وأودي قد تخلوا عن المقاييس التناظرية تمامًا. يبدو أن كورفيت تسير بهذه الطريقة أيضًا. في غضون بضع سنوات ، لن نتفاجأ إذا أخذ المزيد من صانعي السيارات صفحة من كتاب اللعب في طراز Tesla 3 وعرض كل شيء والتحكم فيه من خلال شاشة واحدة.

7. الإطارات الاحتياطية

إطار احتياطي في صندوق سيارة حديثة

أصبحت الإطارات الاحتياطية نادرة في السيارات الجديدة. | iStock.com/terex

إنه شيء تشترك فيه السيارات الحديثة مع أسلافها الأوائل - أو كانت تشترك فيه ، على الأقل. في عام 2017 ، 28٪ من السيارات الجديدة تباع في الولايات المتحدة تفتقر إلى إطار احتياطي. في 2005 ، كانت 5٪ فقط. لتوفير الوزن ، وتحرير مساحة صندوق السيارة ، والحفاظ على انخفاض التكاليف ، يقوم صانعو السيارات بدلاً من ذلك بتركيب إطارات بدون هواء على السيارات الجديدة ، بما في ذلك مجموعة إعادة التضخم في حالات الطوارئ في صندوق السيارة. في حين أن هذه كلها فوائد ، فإن شقق الركض أثقل ، ويمكن أن تؤثر سلبًا على الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وعادة ما تعطي قيادة أكثر قسوة. مما لا يثير الدهشة ، أن هذا ترك مجموعة صغيرة ولكن صاخبة من المستهلكين الذين يرغبون في رؤية قطع الغيار لا تختفي. ولكن مع الطريقة التي تسير بها الأمور ، من الواضح أن الإطار الاحتياطي يعيش في الوقت الضائع.

8. ضوابط المقعد

يتبع صانعو السيارات قيادة مرسيدس ويتحركون في المقعد بعيدًا عن المقاعد نفسها. | ورقة الغش ميكا رايت / السيارات

تذكر الشريط الموجود أسفل مقعدك والرافعة على الجانب؟ المزيد والمزيد من صانعي السيارات إما ينزلون عناصر التحكم في المقعد الأمامي إلى شاشة اللمس أو يأخذون صفحة من كتاب لعب مرسيدس ويستخدمون أدوات التحكم في المقاعد المثبتة على الباب. لا يمكننا القول إننا سنفتقد التخبط في الظلام لضبط مقعدنا. وبقدر ما يذهب التقدم ، سنأخذ هذا.